Дизель мертв. Этот Golf GTD 1982 года напоминает нам о новых возможностях, которые он когда-то обещал

Jul 17, 2023

Первый дизельный хот-хэтч VW имел мощность всего 69 л.с., но потреблял на 60 процентов меньше топлива, чем бензиновый GTI.

Многолетняя любовь Европы к дизельной энергетике идет на убыль. Атака электромобилей и высокоэффективных небольших бензиновых двигателей резко снизила привлекательность дизельных двигателей, которые менее совершенны и требуют от автопроизводителей больших затрат на адаптацию к ужесточению норм выбросов.

Но вернемся на 40 лет назад: и Америка, и Европа оправлялись от последствий многочисленных газовых кризисов и воодушевлялись возможностями дизельной энергетики. И автопроизводители стремились показать, что не только простые и практичные автомобили могут извлечь выгоду из безискровой технологии. В конце 1970-х годов Mercedes 300D с турбонаддувом доказал, что может работать в роскошных автомобилях, а в 1982 году VW подарил своему Golf GTI дизельный двойник.

Решетка радиатора GTD имела серебряную, а не красную полоску, и GTI отказался делиться своими спортивными сиденьями и тахометром, но обтекатели на арках, спойлер на подбородке, затемненная окантовка заднего стекла, широкие колеса (сплавы GTI были опциональными) и гольф шаровые рычаги переключения передач все присутствовали. Большая разница, конечно, была под капотом, о чем с удовольствием кричала надпись «Turbo Diesel» на четырехспицевом рулевом колесе.

По теме: Продажи ICE достигли пика в 2017 году и никогда не вернутся к допандемическому уровню, показывают исследования

Безнаддувный дизельный Golf Mk1 уже завоевал множество поклонников, но с мощностью 53 л.с. (54 л.с.) он не имел качеств высокопроизводительного автомобиля: для достижения скорости 62 миль в час (100 км/ч) требовалось почти 20 секунд. Но добавление турбонагнетателя увеличило мощность до 69 л.с. (70 л.с.), и хотя это все еще было далеко от 110 л.с. (112 л.с.), которые мог обеспечить новый 1,8-литровый бензиновый GTI 1982 года (по сравнению с 1,6), дизельный двигатель 98 л.с. Крутящий момент в фунт-фут (133 Нм) сократил отставание от показателя GTI в 113 фунт-фут (153 Нм) и был достигнут при 1500 об/мин раньше. Таким образом, хотя GTD требовалось 13,5 секунды, чтобы разогнаться до 62 миль в час, по сравнению с чуть менее 9 секундами для бензинового горячего хэтчбека, он демонстрировал бесстрашную проходимость и делал это, потребляя примерно на 60 процентов меньше топлива.

Хотя многие модели Golf Mk1 сгнили, вокруг все еще висит множество ранних GTI, и некоторые из них сохранились в отличном состоянии. Но у вас гораздо меньше шансов встретить GTD, особенно такой, который так хорошо сохранился, как этот прекрасно сдержанный экземпляр с четырьмя владельцами. Продается новым в Италии, окрашен в красивый цвет Helios Blue, оснащен четырьмя фарами, но ездит на простых 13-дюймовых стальных колесах. Внутри серебристо-черный твид, кажется, в хорошем состоянии, и есть восхитительная старинная радиокассета Pioneer, которая помогает заглушить примитивный грохот 1,6-литрового дизельного двигателя.

Интересно, оглянемся ли мы однажды на сегодняшние электромобили, автомобили, которые играют роль в упадке современных дизельных автомобилей, и поймем, что они тоже не были панацеей, как многие думают. Уже есть множество людей (и автопроизводителей), которые верят, что водород — это настоящее топливо будущего, хотя кто знает, что мы можем найти под капотами наших летающих автомобилей через 250 лет.

Но вернемся в 2023 год, в 1982 год: если вы хотите выделиться из толпы на местной встрече VW в этом GTD этой осенью, вы найдете его в продаже на аукционе Collecting Cars.